El jefe de Audi, Markus Duesmann, está alimentando los rumores sobre un pick-up de Audi que, suponiendo que se presente de manera correspondiente, podría presentarse en breve. ¿Quizás incluso con un accionamiento eléctrico en lugar de los clásicos motores de combustión? Una primera evaluación, también del precio.
Cuando se le preguntó acerca de una camioneta Audi durante la conferencia de prensa anual para el año fiscal 2021, el CEO de Audi, Markus Duesmann, respondió: “No puedo prometer que construiremos uno, pero lo estamos investigando”. Continúa diciendo que tal vez algo se presente pronto. La camioneta podría venir, pero tal vez solo como estudio. En cualquier caso, el momento sería el adecuado, porque el posible donante de la plataforma VW Amarok pronto comenzará la segunda generación y debería aumentar en términos de comodidad y seguridad con modernos sistemas de seguridad en la conducción y conectividad.
VW todavía solo se está burlando de la camioneta recauchutada, que se está desarrollando en cooperación con Ford, pero esperamos la presentación en 2022. Como el modelo hermano del Ford Ranger, el Amarok probablemente usará los mismos motores, es decir, cuatro y un diésel de seis cilindros. Se espera un motor turbo de gasolina de cuatro cilindros para EE. UU. Ford también ofrece un motor de gasolina V6 en el Ranger Raptor.
Aunque se planean unidades híbridas, no deberían aparecer antes de 2024. Para una camioneta Audi, que podría ser el tercer modelo en esta colaboración, las dos últimas unidades son particularmente interesantes debido al reclamo premium y el enfoque en la electromovilidad. Sin embargo, los socios de cooperación han descartado hasta ahora un accionamiento puramente eléctrico. El ilustrador informático Kleber Silva muestra cómo podría ser un Audi pick-up de este tipo con sus dos dibujos virtuales, que toman prestados del robusto Audi Q8.
Audi Pickup: ¿también con propulsión eléctrica?
Entonces surge la pregunta de si una pick-up de Audi tendría mercado. Los SUV han estado saliendo de la línea de ensamblaje en Ingolstadt desde principios de la década de 2000 y ahora dominan las cifras de ventas de la marca a nivel mundial. Sin embargo, hasta la fecha, la marca ha dado un amplio margen a los vehículos comerciales. Además, con el Clase X basado en Nissan, Mercedes tuvo que darse cuenta dolorosamente de que no basta con incorporar a sus filas un producto de grupo a través de la ingeniería de insignias y venderlo como un vehículo premium.
Sin embargo, dado que VW ya quiere diferenciar visualmente al próximo Amarok del Ranger, Audi probablemente también debería adaptar el camión de acuerdo con sus propias necesidades. Aunque el segmento de los pick-ups en Europa sigue siendo un nicho pequeño, los clientes norteamericanos están redescubriendo su amor por los pick-ups medianos, también debido a los altos precios del combustible. Las pick-up eléctricas premium de GMC o Rivian también demuestran que los productos de alto precio también tienen un mercado allí. Para evitar costosos impuestos de importación, el llamado “impuesto de pollo”, en vehículos comerciales ligeros en los EE. UU., el camión de plataforma también debe ensamblarse en América del Norte.
Gracias a la base de Ford, esto no debería ser un problema para una camioneta Audi. El Ranger sale de la línea de ensamblaje para el mercado estadounidense en Michigan. Dado que el CEO de Audi, Duesmann, hasta ahora solo ha prometido la prueba, el precio es solo una estimación extremadamente aproximada. Si Audi pasa por debajo de la plataforma de los fabricantes de automóviles, esperamos un pequeño recargo premium en comparación con el Amarok. Más recientemente, el VW comenzó en 44.000 euros pero no se puede configurar desde finales de 2021.
