El Renault Scenic de nueva generación dejará de ser un monovolumen. Será un todoterreno cien por cien eléctrico que llegará en 2024. En Carretera ya lo hemos podido ver y tocar.
La nueva generación de Renault Scénic dirá adiós a su silueta monovolumen y, como dictan los cánones vigentes, se reinventará en un SUV cien por cien eléctrico y con mucha, mucha tecnología. Lo podremos ver en 2024 y conservar la imagen de este prototipo, denominado Renault escénico Visión porque sus responsables nos han asegurado que el exterior del modelo de producción será fiel en un 85 por ciento a este prototipo.
Renault escribe un nuevo capítulo en el historia del escénico el precursor de los monovolúmenes compactos hace más de 30 años, en 1991, pero quiere que el nuevo Scenic siga siendo este “coche para vivir en el futuro”. Y para ello se ha centrado en todo lo que hacía grande al Scénic de primera generación: un coche familiar, fácil, cómodo y con un espacio interior optimizado.
¡El futuro escénico es un todoterreno!
En un pequeño estudio a las afueras de París tenemos la oportunidad de ver y tocar por primera vez este Renault Scenic Vision. La expectación es máxima después de tantos rumores. Renault solo nos había mostrado una imagen a modo de teaser o adelanto, pero finalmente lo tenemos frente a nosotros. Y aunque ya se intuía, sí, es un todocamino. Un SUV que disfruta de las ventajas de la plataforma CMF-EV, con una longitud de 4,49 metros (para un ancho de 1,9 metros y una altura de 1,59 metros), es decir, un SUV del segmento C.
Su amplia distancia entre ejes de 2,8 metros llama la atención, un cuerpo bajo que parece tocar el suelo, sus grandes superficies acristaladas, y el elementos de la parrilla delantera inspirados en el logo de la marca o ruedas que van hacia los extremos. Los faros y las luces diurnas también utilizan las mismas líneas que el logotipo.
Nos fijamos en el diseño de la Ruedas de 21”. Llevan, según explican, unos flaps que refuerzan la aerodinámica y, por tanto, la eficiencia del vehículo. Cuando el vehículo está en movimiento, los flaps se cierran para aumentar la aerodinámica, y cuando el vehículo desacelera y frena por debajo de los 10 km/h, los flaps se abren para aumentar la refrigeración y evacuar mejor el calor generado por los frenos.
Hora de tomar asiento
Nos acercamos a abrirlo pero… ¿cómo se abre? Pulsando la pantalla táctil con el logotipo de Renault situada en el falso montante B. Las puertas se abren al revés. lo que, unido a la ausencia de montante B, ofrece una gran accesibilidad.
El habitáculo del Renault Scenic Vision es bastante futurista, pero nos queda la sensación de amplitud, ligereza, gracias a su gran techo de cristal y colores claros, y sosiego. También con el materiales, que nos aseguran son en su mayoría reciclados y reciclables. En toda la cadena de valor del automóvil se ha tenido en cuenta una filosofía de sostenibilidad y cuidado del medio ambiente. Más del 70% de su masa global está compuesta por materiales reciclados y renovables. Y el 95% de los materiales que forman parte de su diseño (batería incluida) son recuperables y reciclables en plantas de reciclaje industrial.
Al entrar, la cabina y los asientos se mueven hacia atrás, dejando a los pasajeros y al conductor con el máximo espacio de acceso. Luego regresan a su lugar adaptándose a la morfología del usuario. El conductor dispone de un asiento más deportivo y envolvente, mientras que los pasajeros disfrutan de unos sillones para estar más cómodos y viajar en “primera clase”. Y muchos guiños modernos y tecnológicos, como el volante en forma de mando y con pantalla en el que una cámara puede mostrar imágenes de los pasajeros en los asientos traseros.
Bolsas de aire envolventes y mucho más
Una de las peculiaridades del interior del Renault Scenic Vision son los airbags, ya que no son airbags al uso. Estos son bolsas de aire bautizadas como “Cocoon Airbags”, ubicadas en el asiento para envolver a los pasajeros en caso de caída, lo que permite una mayor libertad a la hora de diseñar el salpicadero.
Frente a nosotros nos encontramos con una enorme pantalla situada en la unión del salpicadero y el parabrisas. Esta pantalla muestra el entorno inmediato a través de un dispositivo de cámara integrado en la parte delantera del vehículo, que permite ampliar el campo de visión del conductor en un 24% gracias a la extensión visual del parabrisas y la “desaparición” del frente del capó. Junto con esta pantalla principal, Diez pequeñas pantallas en forma de widgets para teléfonos inteligentes, adaptables, intuitivas y configurables.. Además, desde estas pantallas, es posible transferir contenido a la pantalla grande en el tablero.
Y otra curiosidad del interior tiene que ver con el color, o mejor dicho con la ausencia de este. Renault utiliza la idea de paneles de vidrio dicroico en los paneles de las puertas que, en contacto con la luz, emiten color sin utilizar pigmentos.
Entrenador de seguridad: tecnologías que salvan vidas
Giros peligrosos, carreteras con alta siniestralidad, aparición de peligro… El sistema Safety Coach informa a los usuarios de los riesgos de su viaje en base a datos del entorno y gracias a la información del sistema de navegación. Safety Coach permite al conductor adelantarse, evitar la zona de riesgo y regular la velocidad en función de los elementos del contexto (rotonda, cruce peligroso, velocidad legal) y recibir avisos progresivamente a través de interfaces visuales, sonoras o táctiles.
Carrocerías de seguridad en combinación con Safe Guardian, que se activa automáticamente en caso de riesgo real (curva muy peligrosa, volante sin control durante mucho tiempo, somnolencia, etc.). En ese momento, el vehículo frena y se pone a salvo. Para ello, varios sensores de salud han sido instalados en el vehículo. Un sensor de frecuencia cardíaca y una cámara montados en el volante detectan constantemente signos de fatiga o debilidad del conductor. Si se detecta un problema, se envían señales al conductor y a los pasajeros, y se alerta automáticamente a los servicios de emergencia.
Motor Híbrido Propulsado por Hidrógeno y Electricidad
Aunque el coche de producción que veremos en 2024 será un modelo cien por cien eléctrico, Renault apuesta por el Scenic Vision para una motor híbrido único, impulsado por hidrógeno y electricidad al mismo tiempo. La idea del fabricante francés es que esta propulsión esté lista para el año 2030 cuando se desarrolle la red de hidrogeneras.
El motor eléctrico síncrono de rotor bobinado de 160 kW de El Renault Scenic Vision proviene del nuevo Mégane E-TECH 100% eléctrico. Por su parte, la batería de 40 kWh, reciclable y se fabricará en Francia a partir de 2024 en la gigafábrica del centro ElectriCity, es menos pesada y voluminosa (también más barata) que la batería de un vehículo eléctrico equivalente. A su capacidad se suma una pila de combustible de 15 kW que facilita la recarga en viajes largos.
La plataforma del Scenic Vision se ha adaptado para albergar todos los elementos: motor, batería, pila de combustible y depósito de hidrógeno. El motor está ubicado en la parte trasera, lo que convierte al Scenic Visión en propulsión y permite alojar en la parte delantera un depósito de hidrógeno de 2,5 kg. La celda de combustible está ubicada debajo del piso en la parte trasera de la plataforma, detrás de la batería.
El funcionamiento de este motor es simple y eficiente. En los viajes diarios, el vehículo funciona como un vehículo eléctrico convencional. y no utiliza pila de combustible. Sin embargo, cuando se quiere hacer un viaje largo, un planificador de rutas calcula la potencia que utilizará la pila de combustible para limitar el consumo de batería y evitar que el usuario necesite recargar la batería durante el viaje. En viajes largos se prioriza el uso de la pila de combustible para reducir el tiempo de recarga de energía (hidrógeno).
