Peugeot ha presentado en sociedad el 408, su nuevo compacto Transversal. Este modelo, basado en la plataforma EMP2 del grupo Stellantis, se presenta como una especie de compendio entre un hatchback, un SUV y un sedán; es decir, sería el eslabón perdido entre el 308, el 3008 y el 508, todos ellos con un enfoque más clásico.
Medidas del Peugeot 408 4,69 metros de largo, 1,86 metros de ancho y 1,48 metros de alto. Desde un punto de vista estético, el recién llegado parece un 308 con un fastback carrocería, protección de plástico para los bajos, suspensión elevada y ruedas de 17 a 20 pulgadas. Esta configuración, por la que cada vez apuestan más fabricantes, es la misma que podemos encontrar en los Citroën C4 y Polestar 2.
La firma francesa destaca que su diseño está pensado para ofrecer un mayor acceso y habitabilidad que un sedán clásico, ya que la caída del techo no comienza en el pilar B, sino más atrás. El maletero del modelo es relativamente generoso ya que cubre un máximo de 536 litros ampliable hasta los 1.611 litros si bajamos la segunda fila de asientos.
En el habitáculo encontramos el característico Peugeot i-Cockpit (instrumentación elevada, volante pequeño y achatado…), asociado a un panel digital configurable y una pantalla táctil de 10 pulgadas con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. El sistema de infoentretenimiento es compatible con actualizaciones OTA y cuenta con asistente de voz con reconocimiento de lenguaje natural.
El Peugeot 408 es un segmento C Transversal
La gama inicial del Peugeot 408, que se pondrá a la venta a principios de 2023, estará compuesta por un bloque gasolina 1.2 PureTech de 130 CV, así como por dos variantes híbridas enchufables. Como era de esperar, no estará disponible en versiones diésel, un tipo de mecánica por la que la mayoría de fabricantes europeos han dejado de apostar.
Los modelos híbridos enchufables combinarán un motor 1.6 PureTech de 150 y 180 CV respectivamente con un propulsor eléctrico de 110 CV (81 kW) integrado en la caja de cambios automática de ocho velocidades e-EAT8. Producirán una potencia combinada de 180 y 225 CV. El pack de baterías por su parte tendrá una capacidad de 12,4 kWh y podrá cargarse a un máximo de 3,7 kW de serie, aunque como opción se podrá añadir un cargador de 7,4 kW.
Aunque inicialmente no estaba previsto, finalmente el 408 también tendrá una variante 100% eléctrica denominada e-408, que podría llegar en 2024. Probablemente utilizará un motor Nidec de 156 CV (115 kW) y 270 Nm, así como un paquete de baterías refrigerado por líquido de 54 kWh brutos. En cuanto a la carga, debe limitarse a 100 kW en corriente continua.
